{"id":802,"date":"2013-06-15T21:16:00","date_gmt":"2013-06-15T20:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/?p=802"},"modified":"2021-08-02T21:18:28","modified_gmt":"2021-08-02T20:18:28","slug":"oris-fly-in-2013-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/?p=802&lang=it","title":{"rendered":"Oris Fly-In 2013"},"content":{"rendered":"

Se avete avuto l’occasione di girare per la Svizzera, avrete notato che le vallate di questa piccola nazione sono costellate di numerosi piccoli aeroporti apparentemente in disuso. Questi aeroporti erano usati sin dalla Seconda Guerra Mondiale dalle Forze Aeree Svizzere, che avevano adottato la filosofia del “frammentare” le proprie unit\u00e0 su molti piccoli aeroporti nel caso quelli principali fossero stati distrutti se qualcuno avesse cercato di violare la neutralit\u00e0 elvetica.
\nPoi la Guerra Fredda fin\u00ec, e con essa il rischio di eventuali violazioni dello spazio aereo svizzero. Fu quindi deciso di radunare le unit\u00e0 delle Forze Aeree negli aeroporti principali, e gli aeroporti secondari si svuotarono, destinati apparentemente all’oblio. Ma gli efficienti svizzeri non chiudono gli aeroporti: la quasi totalit\u00e0 delle basi fu trasformata in aeroporti per aviazione generale.
\nUno di questi aeroporti \u00e8 Ambr\u00ec, nella punta settentrionale del Canton Ticino. La parte militare fu chiusa nel 1994, e da allora \u00e8 usato per l’aviazione generale.
\nQuesto week-end ad Ambr\u00ec la casa di orologeria svizzera Oris ha organizzato un fly-in (e non un airshow, come ci tengono a precisare sul loro sito), con la partecipazione di alcuni aerei storici restaurati e alcune sorprese. Peccato per qualche nuvola di Fantozzi che ogni tanto rompeva…<\/p>\n

Ma per cominciare vorrei parlare dell’organizzazione, sorprendente per noi italiani. La pista ha orientamento est-ovest (29-11 per la precisione), e l’area riservata al pubblico era a nord della pista, in totale controluce. Ho mandato una mail agli organizzatori chiedendo se fosse possibile mettersi a sud della pista per avere il sole alle spalle. La risposta \u00e8 arrivata in meno di 15 minuti: “Certo che si pu\u00f2 stare a sud della pista, basta non avvicinarsi troppo, per ragioni di sicurezza”. E per gli svizzeri il “non avvicinarsi troppo” vuol dire che si poteva stare a 30 m dalla pista.
\nMa non solo: una volta arrivati, io e il mio amico guardiamo la zona per il pubblico e notiamo un Antonov An-2 parcheggiato. Ci diciamo “Per\u00f2… non sarebbe male andare di l\u00e0 a fargli qualche foto!” L’addetto alla sicurezza di fianco a noi, che controllava la stradina che attraversa la pista, prende la radio:
\n“Qui ci sono 2 tizi che vogliono attraversare la pista”
\n“Aspetta, lascia atterrare questo”
\nQualche secondo di silenzio.
\n“Fatto… falli passare pure”
\n“Andate, andate!”
\nPer finire, una foto che mostra la grande distanza tra pubblico e aerei in movimento, con numerose transenne presenti:
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Basta con le chiacchiere… passiamo all’attivit\u00e0 di volo!
\nLa parte del leone l’hanno fatta i 2 Hawker Hunter in versione biposto da addestramento ex-Forze Aeree Svizzere del Fliegermuseum Altenrhein, entrambi in perfette condizioni di volo (anche se, sinceramente, la livrea pseudo-Tiger Meet di uno dei 2 \u00e8 forse un po’ esagerata \ud83d\ude42 ). Ah: potete comprare un volo su questi. Costa “soltanto” tra i 5000 e i 7000 \u20ac a seconda della durata.
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Ovviamente quando erano a terra ci si poteva girare attorno tranquillamente, addirittura quello in livrea mimetica \u00e8 rimasto col motore acceso in idle con il pubblico vicino per qualche minuto.
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Questa \u00e8 scattata dal tetto dell’hangar corazzato che lo ricoverava.
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Questa invece dall’interno del suddetto hangar.
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Il cockpit del mimetico.
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Altro soggetto inusuale, questo de Havilland Vampire biposto da addestramento, sempre del Fliegermuseum Altenrhein, sempre ex-Forze Aeree Svizzere e sempre in perfette condizioni di volo. Cosa notevole, per un aereo della fine degli anni ’40 (il Vampire \u00e8 stato uno dei primi aerei a reazione degli Alleati, primo volo nel 1943 ma non far\u00e0 in tempo a prendere parte alla Seconda Guerra Mondiale) e… con parti della struttura in legno! Ovviamente, non quelle a contatto del motore \ud83d\ude42
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Come detto all’inizio, l’altra chicca della giornata \u00e8 stata un gigantesco biplano Antonov An-2! Uno degli aerei prodotti per pi\u00f9 anni al mondo (la linea di produzione \u00e8 stata chiusa nel 2002), \u00e8 lo stereotipo dell’aereo sovietico, il rombo dei suoi 9 cilindri un inno alla Rodina.
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Quando ci ha rivolto la coda ha sollevato qualsiasi sassolino presente sulla taxiway, lanciandocelo contro…
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Ovviamente non potevamo non chiedere di vedere il cockpit.
\nE qui doppio rosicamento.
\nInnanzitutto la cabina \u00e8 sorprendentemente piccola nonostante le dimensioni dell’aereo, ma nonostante ci\u00f2 non sono riuscito a farcela stare tutta nell’inquadratura a 18 mm (“Il grandangolo non lo porto, tanto non mi servir\u00e0!”, dicevo)
\nIl secondo rosicamento \u00e8 stato quando il pilota ci ha detto che, riempiendo l’aereo, si poteva volare per 75 CHF. E non avevo dietro abbastanza soldi.
\nComunque, come potete notare la quasi totalit\u00e0 delle scritte \u00e8 stata rifatta in inglese, sono rimaste solo poche etichette in cirillico.
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In volo numerosi aerei, in particolare i P-3 Flyers:
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Notevole anche questo Stearman:
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Un Pitts Special:
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Qualche altro russo… 2 Yakovlev Yak-52:
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Un ERCO Ercoupe, un aereo apparentemente normalissimo…
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…finch\u00e8 non si guarda il cockpit. Notate niente di strano? (a parte il GPS che stona un po’ con il resto)
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B\u00e8, quest’aereo non \u00e8 dotato di pedaliera! I timoni sono collegati agli alettoni con un cinematismo che fa in modo che siano sempre coordinati.<\/p>\n

Intanto continuavano a svolazzare vari PC-7, alcuni dei quali portavano in volo passeggeri paganti:
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Focke-Wulf FW-149, versione costruita su licenza dell’italiano Piaggio P.149. Questo modello \u00e8 stato usato tra l’altro come aereo da addestramento dalla fu Swissair e dalla Luftwaffe tedesca.
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Un Bolkow Bo.208 Junior, un piccolo aereo da turismo tedesco degli anni ’60, versione costruita su licenza di un modello svedese:
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Gyroflug Super Canard, che altro non \u00e8 che un aliante a cui \u00e8 stato segato il trave di coda, aggiunto un motore, delle ali pi\u00f9 tozze e dei canard:
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de Havilland of Canada DHC-1 Chipmunk, risalente alla fine degli anni ’40 e usato anche come addestratore dalla Royal Air Force e dalla Royal Canadian Air Force.
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A un fly-in non pu\u00f2 certo mancare un Piper Cub nella classica colorazione gialla…
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SIAI-Marchetti SF-260 ex-libico con coccarde di fantasia:
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Il Breitling Jet Team presente al fly-in? No, solo un grosso modellone RC motorizzato a turbina:
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Che dire… sembra che, come in tanti altri campi, abbiamo molto da imparare dagli svizzeri \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se avete avuto l’occasione di girare per la Svizzera, avrete notato che le vallate di questa piccola nazione sono costellate di numerosi piccoli aeroporti apparentemente in disuso. Questi aeroporti erano usati sin dalla Seconda Guerra Mondiale dalle Forze Aeree Svizzere, che avevano adottato la filosofia del “frammentare” le proprie unit\u00e0 su molti piccoli aeroporti nel … Continua la lettura di Oris Fly-In 2013<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[141,123],"tags":[253,255,143,163,824,167,137,829],"class_list":["post-802","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-airshow-it","category-spotting-report-it","tag-aircraft-it","tag-airplane-it","tag-airshow-it","tag-ambri-it","tag-historical-it","tag-oris-it","tag-spotting-it","tag-warbird-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=802"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":803,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/802\/revisions\/803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}