{"id":219,"date":"2014-05-16T20:52:52","date_gmt":"2014-05-16T19:52:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/?p=219"},"modified":"2016-06-11T12:27:27","modified_gmt":"2016-06-11T11:27:27","slug":"revita-2014-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.golfvictorspotting.it\/wp\/?p=219&lang=it","title":{"rendered":"REVITA 2014"},"content":{"rendered":"

Le Forze Aeree Svizzere sono note per aver usato numerose basi aeree distribuite in tutto il territorio elvetico, in modo da disperdere gli aerei assicurandone una maggior “sopravvivibilit\u00e0” in caso di attacco. Con l’aggiornamento della linea di volo (e la conseguente riduzione del numero di aerei utilizzati, a causa del costo sempre crescente), molte di queste basi aeree sono state riconvertite all’uso civile, concentrando gli aerei in un numero sempre pi\u00f9 ridotto di basi. Tuttavia, alcuni aeroporti civili sono considerati “basi dormienti”, pronti per essere riconvertiti all’uso militare in poco tempo. \u00c8 il caso dell’aeroporto di Buochs, noto per essere l’aeroporto dove \u00e8 basata la fabbrica della Pilatus.
\nDal 13 al 15 maggio sull’aeroporto di Buochs si \u00e8 svolta l’esercitazione REVITA 2014, cio\u00e8 il “risveglio” temporaneo della parte militare dell’aeroporto, su cui si sono trasferiti 4 F-18 e 4 F-5. Probabilmente \u00e8 stata l’ultima occasione per vedere i caccia svizzeri a Buochs, dato che molto probabilmente nel 2016, quando gli F-5 saranno sostituiti dai Gripen, la parte militare verr\u00e0 definitivamente chiusa, lasciando solo il traffico civile.<\/p>\n

Prima di passare alle foto, scrivo il racconto dell’esperienza spotteristica.
\nInnanzitutto: in che giorno andare? Viste le passate esperienze, volevo evitare di farmi 2 ore e mezzo di auto per non vedere nessun’attivit\u00e0. Dato che un paio di anni fa avevo contattato via mail la base aerea di Meiringen, ottenendo persino una risposta piuttosto dettagliata sulle attivit\u00e0 di volo, sono andato sul sito delle Forze Aeree Svizzere per cercare un contatto e-mail. Non \u00e8 servito: sul sito era scritto chiaramente quanti movimenti ci sarebbero stati per ogni giorno, con tanto di orari di attivit\u00e0.
\nNon solo: arrivato l\u00ec con 2 amici, parcheggiamo e un soldato ci viene incontro. “Non potete parcheggiare qui, \u00e8 il parcheggio del ristorante” “Ah” “Seguitemi, vi porto al parcheggio”. Seguiamo l’auto del militare, che ci porta su una delle piste di rullaggio riconvertita temporaneamente a parcheggio per auto. “Come raggiungiamo gli spotting point?” Il soldato ci indica uno dei camion militari parcheggiati l\u00ec vicino. “Salite sulla camionetta!” “Sulla camionetta?” “S\u00ec! C’\u00e8 una mappa degli spotting point e dite all’autista dove volete andare”<\/p>\n

Bene, ho finito con le chiacchiere, passo alle foto \ud83d\ude42<\/p>\n

Il line-up degli aerei presenti
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Tempo piuttosto variabile, si passava in continuazione dalla pioggia al sole, il vantaggio \u00e8 che basta un minimo di umidit\u00e0 perch\u00e8 gli F-18 creino dei bei vortici di condensa.
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Come ogni aeroporto militare svizzero che si rispetti, le recinzioni sono quasi completamente assenti e la pista \u00e8 attraversata da strade pubbliche.
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Elicotteri usati per collegamento con la vicina base di Meiringen, da dove venivano la maggior parte degli aerei coinvolti.
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Un po’ del traffico della Pilatus.
\nTerzo prototipo dell’addestratore PC-21
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PC-12
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Per finire, una visita al Mirage Verein Buochs, il locale museo dedicato al Mirage III, che a Buochs ha operato fino al 2003. Qui \u00e8 conservato un Mirage IIIRS da ricognizione col motore ancora funzionante. Non \u00e8 pi\u00f9 airworthy, ma di tanto in tanto viene portato fuori dall’hangar\/museo per fare delle taxi run usando il proprio motore.
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